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高档车为什么都烧机油
有可能。
要看具体情况，烧机油严重会影响动力。
一、机油选用对气缸窜油的影响 机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。
机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。
此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
二、活塞环的质量对气缸窜油的影响 对新换活塞环行驶不产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。
目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
三、发动机保修质量对气抽窜油的影响 电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。
气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。
在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
四、活塞环卡死对窜油的影响 在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。
当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。
使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响 目前，发动机的润滑都用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁用飞溅润滑。
在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。
发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。
活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。
气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。
而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
国外的汽车为什么不烧机油
其实吧，美国车不烧机油，跟它的路况是有很大关系的。 因为国外的路况是比较顺畅的，再加上也没有什么限速要求，所以发动机在高速运转的时候，停留在网状缸壁的机油就越少，于是出现烧机油的概率就随之减少了。
而在国内的路况就相反了，先不说城市路段有多堵塞了，即便是在高速路段，也可能出现拥堵的情况。 那么这时候，气缸网孔的机油是相当比较多的，机油的消耗量也就更多了，而且还会堆积起很多积碳，而之就会出现烧机油的现象。
汽车为什么烧机油这么厉害
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
十年的汽车为什么要烧机油
1 十年左右的车会烧机油。2 十年左右的车经过长时间的使用和磨损，发动机内部的密封件和活塞环可能会出现磨损或老化，导致机油的泄漏或燃烧，从而出现烧机油的情况。3 正常情况下，车辆在行驶过程中会有一定的机油消耗，但如果超过了正常范围，就说明车辆存在烧机油的问题。十年左右的车龄，由于车辆的老化和磨损，烧机油的可能性会增加。4 烧机油不仅会导致机油消耗增加，还会影响发动机的正常工作，可能会导致发动机性能下降、油耗增加、排放污染等问题。因此，对于十年左右的车辆，定期检查机油消耗情况，并及时处理烧机油问题，是保持车辆正常运行和延长使用寿命的重要措施。
