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风能汽车为什么无法量产
54岁失业，岁获诺贝尔奖！这本身就是一个
2023年6月26日，被誉为锂电池之父的约翰·班尼斯特·古迪纳夫（以下简称古迪纳夫）去世，享年100岁，而此时距离他101岁的生日只有一个月。这位锂电池之父，同时还是美国国家工程院、美国国家科学院、法国科学院和西班牙皇家学会的院士成员。
古迪纳夫的研究彻底改变了手机、电脑以及电动汽车的充电方式，他也因此于岁获得诺贝尔化学奖，成为世界上诺贝尔奖最高龄获奖纪录保持者。
“爬行乌龟”的逆袭之路
古迪纳夫的一生可以说充满了色彩。相比许多科学家，他的科研历程确实走得比较缓慢。因此，他也给自己取了一个绰号“爬行乌龟”。
他出生于1922年的德国耶拿，儿时的古迪纳夫患有阅读障碍，为此还遭受到了不少同学的戏弄，但刻苦勤奋的他，最终通过不懈努力在18岁时成功考上耶鲁大学。
大学期间，他先后学习了古典文学、哲学等专业。后来有数学教授认为他颇具天赋，又考虑到自己阅读上的困难，古迪纳夫便转修数学。1944年，古迪纳夫从耶鲁大学数学系毕业。
二战爆发后，古迪纳夫报名参加了美国空军，当时他的工作是去太平洋一个小岛上去搜集气象数据。正是在这一时期，他阅读了阿尔弗雷德·诺斯·怀特海德的著作《科学与现代世界》，这本书分析了科学发现对不同历史时期的影响，对古迪纳夫产生了深深的影响。他曾在自传中写道：“我只是觉得我应该做的是科学。尽管我还没有一个清晰的规划，但是我知道，如若我有机会，我会去学习物理。”
两年后，古迪纳夫获得去芝加哥大学进修物理的机会，师从大名鼎鼎的稳压二极管发明者齐纳。博士毕业后，古德纳夫被推荐进入麻省理工学院林肯实验室，在这里主攻固体磁性的相关研究，对随机存取存储器的发展有贡献，也就是后来的电脑内存。其间，他应邀负责美国福特公司的一个电池研究项目。
这是他首次接触电池和电化学，时年47岁。
最年长的诺贝尔奖获得者
时间进入20世纪70年代。当时，全球的石油危机催生了对新能源储能的需求，电池研发形成热潮，以金属锂作为部分正极材料制成新型电池成为一大趋势。
但由于金属锂化学特性过于活泼，因此这种电池具有易爆炸的潜在危险。在这一背景下，古迪纳夫开始研究如何用新的电极材料避免锂电池的爆炸，并存储更多的电能。
1980年，古迪纳夫的团队获得了突破，他们发现锂的金属氧化物——钴酸锂作为锂电池的阴极是极好的材料。这一发现为锂离子电池的发展铺平了道路，促成了可充电锂离子电池的广泛应用。
在古迪纳夫团队的创新成果基础上，1991年，索尼将钴酸锂和石墨结合，开发出了全新的可充电锂电池。但这一全新的可充锂离子电池却不能量产，因为钴酸锂也有自己的缺点——价格昂贵。
为了降低可充电锂离子电池的生产成本，19年，古迪纳夫又拿出了一项震惊世界的锂电池材料——磷酸铁锂。这种电池材料的问世，降低了电子产品的生产成本，从而具备了大规模普及的基础。
时至今日，锂离子电池的应用已遍布全球，渗透在我们日常生活中的方方面面。
2019年，距离第一块现代锂离子电池被发明已经过去了30多年，古迪纳夫和锂电池发明道路上的其他两位科学巨匠惠廷厄姆教授以及吉野彰博士获得了2019年度诺贝尔化学奖。
当时，古迪纳夫正值岁高龄，是历史上年龄最大的诺贝尔奖得主。当被问起此事时，他打趣道：“只要活得足够……不要太早退休就好。”
科学研究是永无止境的。这一点，在古迪纳夫身上得到了很好的验证。
在锂离子电池发明几十载年后，他认为电池性能及成本仍需要完善。即便年过九旬，他仍然每天到他位于得克萨斯大学奥斯汀分校的办公室工作。他那时的考虑是，电动汽车在价格上还不能与传统的内燃机汽车竞争，利用电池储存太阳能和风能等清洁能源的成本也很高，但同时气候变化问题却正愈演愈烈。“我想解决汽车的问题。我想让汽车尾气从全世界的高速公路上消失。我希望我死之前能看到这一天。”他说。
就在古迪纳夫去世前的一个月，2023年5月，他还作为主要作者之一发表了一篇有关固态电池方面的论文。
风能汽车为什么不能普及
实际上，新能源，风能，光伏，地热这些能源为什么不能普及的原因就在于电是没有办储存的，只要是发出来的电，就必须要用掉，电网中长期储存用不掉的电，就会引发巨大的问题，电力调度就是这个原因，很多时候发生事故的时候，不少电都要注入地下，是一个巨大的浪费，而能够日夜长期稳定提供电力的，也只有火力发电机组，所以说这才是最根本的。
风能汽车有什么缺点
风力发电是指把风的动能转为电能。风是一种没有公害的能源，利用风力发电非常环保，且能够产生的电能非常巨大，因此越来越多的国家更加重视风力发电。
风力发电优点
1、清洁，环境效益好；
2、可再生，永不枯竭；
3、基建周期短；
4、装机规模灵活。
风力发电缺点
1、噪声，视觉污染；
2、占用大片土地；
3、不稳定，不可控；
4、成本仍然很高。
5、影响鸟类。
风能汽车有什么特点
风力汽车，是指汽车可以根据风的方向自动行驶，驾驶员也可以通过驾驶舱内的特别配置来手动调节其车尾的“帆”，进而改变车辆的行驶方向。主要是用锂电池做能源。汽车主要靠风力和风筝驱动，这辆类似赛车风格的敞篷车，拥有碳纤维车身和自行车轮胎，即使装入电池总重也大约只有204公斤，没有电池时车身仅重82公斤，远远轻于一般汽车，且速度每小时可达88公里以上。
新能源汽车为什么不用风力发电
目前技术达不到。如果使用风力发电给新能源汽车供电，风力发电必须要用大的叶片，因此存在如何安装叶片的问题，目前车辆的尺寸满足不了要求。如果将来叶片足够的小，则是可以的。
新能源汽车为什么不装风力发电
能量守恒定律是不能打破的。
没有能量转换损失的情况下，利用多少风能就增加多少风阻，风能的来源完全来源于风阻。事实上风能发电，电再驱动汽车，两次转换至少损失40%的能量，那么这个设置的结果就是，增加了100的风阻 只获得了60%的动力。
风能发电不能100%转化为汽车行驶的能力，因此是不能做到自给自足的。
